전기차 배터리 시장

2026년에는 USD 115.6억 달러, 2036년에는 USD 567.5억 달러에 이르17.2% CAGR.

• 2025년 전기차 배터리 시장 가치는 USD 98.6 억 달러였으며, 배터리 전기차 승용차용 팩이 매출의 기반을 이루고 있습니다.
• 유럽, 북미, 아시아에서 새로운 셀 플랜트가 가동됨에 따라 2026년 USD 115.6억에서 2036년에는 USD 567.5억 달러로 매출이 증가할 것입니다.
• 17.2% CAGR은 전기차 출력이 더 높고, 모델 선택의 폭이 넓으며, 한 팩당 에너지 밀도가 꾸준히 향상된다는 것을 반영합니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 11월 5일 업데이트

전기차 배터리 시장 성장의 결정적인 수치는 무엇인가요?

2026년부터 2036년 기간까지는 50-110kWh 범위의 승용차에 장착된 리튬이온 셀이 주도하며 USD 451.9억 달러의 신규 가치를 추가할 것입니다.

• 시장 내 수요 동인들
  • 전기차 판매는 전 세계적으로 20% 증가하여 2025년에 20 백만 대를 넘어섰으며, 신차 판매 중 4대 중 1대가 전기차였습니다 [1]. 이 차량들 각각은 견인 배터리가 필요하며, 이는 배터리 수익을 차량 생산량과 직접 연동시킵니다.
  • 공공 자금은 배터리 공급망을 목표로 하고 있습니다. 유럽연합 집행위원회가 2025년 3월에 발표한 자동차 부문 산업행동계획은 배터리 원자재의 안전한 공급망을 위해 1.8 억 유로를 배정하고 있습니다 [2].
  • 추적성 규정으로 인해 각 팩의 가치가 상승하고 있습니다. EU 배터리 규정에 따르면, 전기차 배터리는 2027년 2월 18 일부터 디지털 배터리 여권과 연동된 QR 코드를 반드시 포함해야 합니다 [3].
  • 트럭과 버스 차량은 전기 구동으로 전환하고 있으며, 이 차량들은 승용차보다 몇 배 큰 팩을 사용합니다. 차량당 용량이 높아지면 차량 수량이 적더라도 수익이 증가합니다.
• 분석한 주요 세그먼트
  • 배터리 유형별: 리튬이온은 2026년에 71.4% 점유율을 유지할 것으로 보인다. 그 에너지 밀도와 성숙한 생산 라인이 거의 모든 전기차 플랫폼에 적합하기 때문이다.
  • 차량 유형별: 승용차가 2026년 가치의 58.3% 를 차지할 것이며, 개인 구매자들과 라이드헤일링 차량들이 배터리 전기 모델로 전환하고 있습니다.
  • 적용 분야별: 전기차는 2026년에 40.5% 차지할 것으로 보이며, 완전 전기 주행은 차량당 가장 많은 배터리 용량을 필요로 합니다.
  • 배터리 용량 기준: 50-110 kWh는 2026년 매출의 42.6% 을 차지하는데, 이는 주류 차량에 과도한 짐 부담 없이 사용 가능한 주행 거리를 제공하기 때문입니다.
• 분석가 의견 Fact.MR
  • Fact.MR의 수석 컨설턴트인 샴부 나트 자(Shambhu Nath Jha)는 "킬로와트시당 배터리 비용이 전기차가 내연 모델과 가격 면에서 맞먹는 속도를 결정할 것입니다. 같은 라인에서 LFP와 니켈 함유 화학물질을 전환할 수 있는 셀 제조업체들은 더 많은 자동차 제조사 프로그램을 차지할 것입니다. 고체 셀은 프리미엄 모델에 먼저 진입할 것이며, 리튬 이온 팩은 2036년까지 생산량을 유지할 것입니다."
• 전략적 함의
  • 셀 제조업체들은 자동차 제조업체 조립 공장 근처에 신규 생산 능력을 배치하여 운송 비용을 절감하고 현지 부품 규정을 준수해야 합니다.
  • 자동차 제조사들은 광물 가격 변동에 맞춰 팩 공급이 가능하도록 플랫폼당 최소 두 개의 셀 화학물질을 자격을 정해야 합니다.
  • 자재 공급업체들은 리튬, 니켈, 흑연의 장기 공급을 확보해야 하며, 셀 플랜트는 생산 시작 몇 년 전에 공급을 확보해야 합니다.
  • 투자자들은 재활용과 세컨드 라이프 용량을 신중히 고려해야 합니다. 배터리 여권과 회수 규정이 사용한 배터리 팩을 추적 자원으로 전환할 수 있기 때문입니다.

성장률은 독일에서 가장 넓게 나타날 것으로 보이며, 19.8%년에는 대형 자동차 산업이 차량 라인업을 배터리 전기 구동으로 전환하고 있습니다. 브라질은 18.1%년을 뒤따랐는데, 이는 세금 혜택을 효율성과 재활용 가능성에 연계시키는 새로운 차량 프로그램의 도움을 받았습니다. 미국은 16.3%성장할 것입니다. 대규모 차량 기반과 불균형한 구매자 인센티브가 맞물리면서요. 영국은 대륙 유럽보다 기가팩토리 용량이 늦게 도착해 14.6% 성장할 것입니다. 일본은 하이브리드가 여전히 신차 판매의 큰 부분을 차지하고 완전 전기 도입이 낮은 기준에서 시작되기 때문에 12.9%에 범위를 좁힐 것입니다.

리튬이온은 배터리 유형 부문에서 71.4%선두를 차지할 것입니다; 승용차가 차량 유형 부문에서 58.3%위를 차지할 것입니다; 전기차는 40.5%분야에서 적용 부문을 선도할 것입니다; 50-110 kWh는 2026년에 배터리 용량을 42.6% 로 유지할 것입니다.

어떤 배터리 종류 리드인가요?

리튬이온은 2026년 판매의 71.4% 를 차지하고 있습니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 11월 5일 업데이트

자동차 제조사들은 리튬 이온 셀을 선택하는 이유는 기존 화학물질보다 킬로그램당 더 많은 에너지를 저장하고 전 세계적으로 생산되기 때문입니다. 이 그룹 내에서 리튬 인산철 셀은 가격이 저렴하고 과열에 강해 입문 모델에서 점유율을 높이고 있습니다. 니켈 풍부한 셀은 장거리 및 고성능 차량에서도 자리를 유지하고 있습니다. 음극 선택은 셀 비용의 큰 부분을 차지하기 때문에 리튬이온 배터리 음극 에 대한 수요가 화학 구성과 밀접하게 연관되어 있습니다. 생산은 매우 집중되어 있으며, 2025년 중국이 배터리 셀 생산량의 80% 이상을 차지했습니다 [1]. 일부 하이브리드에는 니켈 금속 수소화물 팩이 남아 있으며, 납축전지는 저속 차량에 사용됩니다. 고체 배터리 기술 에 대한 관심이 증가하고 있지만, 대량 생산은 여전히 제한적입니다.

차량 유형 내에서 승용차를 지원하는 것은 무엇인가요?

승용차는 2026년 수익의 58.3% 를 차지합니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 11월 5일 업데이트

개인 자동차 구매자들은 이제 소형 해치백부터 7인승 SUV까지 거의 모든 크기급의 전기 모델을 접할 수 있습니다. 각 신모델은 전용 팩 디자인을 제공하며, 자동차 제조사들은 종종 두 공급업체로부터 셀을 조달합니다. 따라서 전기 차 산업 전반의 성장은 차량이 전시장에 도착하기 훨씬 전에 배터리 주문을 공급합니다. 상용차가 다음 판매량 공급원입니다. 전기 트럭은 2025년 전 세계 트럭 판매의 9% 위에 도달했으며 [1], 도시 운영자들은 전기 버스 차량에 계속 차량을 추가하고 있습니다. 이륜차는 소형 팩을 사용하지만 남아시아와 동남아시아 전역에서 많은 판매량을 보이고 있어, 전기 이륜차 부문 은 컴팩트 셀의 중요한 출장이 되고 있습니다.

애플리케이션은 어떻게 요구하나요?

전기차는 2026년 가치의 40.5% 을 차지합니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 11월 5일 업데이트

완전 전기차는 내연기관이 없기 때문에 배터리가 모든 추진 에너지를 공급합니다. 이 설계는 차량당 용량이 가장 크고 열 제어가 가장 요구가 큽니다. 팩은 배터리 관리 시스템을 통해 셀 밸런스를 맞추고, 건강 상태를 추적하며, 과충전으로부터 보호합니다. 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량은 더 작은 팩을 사용하지만, 여전히 대량 판매를 유지하고 있습니다. 하이브리드, 배터리 전기, 플러그인 하이브리드 모델은 2025년 미국 경량 차량 판매의 약 22% 차지했으며, 이는 2024년 20% 에서 크게 증가한 수치입니다 [4]. 이 차량들의 배터리 요구량은 각 모델이 전기만으로 주행할 수 있는 거리에 따라 달라집니다.

배터리 용량 부문을 선도하는 것은 무엇인가요?

50-110 kWh는 2026년 수요의 42.6% 을 차지합니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 11월 5일 업데이트

주류 전기차는 하루 종일 혼합 주행을 위한 충분한 저장 에너지가 필요하며, 이 밴드의 배터리 팩이 이를 제공합니다. 더 큰 용량을 가질수록 무게, 비용, 충전 시간이 증가합니다. 많은 자동차 제조사들이 같은 모델에 이 범위 내에서 두 가지 팩 크기를 제공합니다. 50 kWh 미만의 팩은 도시차, 플러그인 하이브리드, 이륜차 플랫폼에 사용됩니다. 111-200 kWh 200 이상 대역은 주로 밴, 트럭, 버스에 해당하며, 일일 주행 거리가 추가 용량을 정당화합니다.

전기차 판매 증가, 신규 셀 공장 건설, 꾸준한 화학 발전이 수요를 견인하고 있습니다. 제약은 기가팩토리 자본과 리튬 및 니켈 가격 변동에서 비롯됩니다. 셀 및 자재 생산이 일부 국가에 집중되어 유럽과 북미 자동차 제조업체에 공급 위험이 커지고 있습니다.

운전자 영향 분석

출처: Fact.MR 분석. 2026년 11월 5일 업데이트

기회 영향 분석

출처: Fact.MR 분석. 2026년 11월 5일 업데이트

구속 영향 분석

출처: Fact.MR 분석. 2026년 11월 5일 업데이트

출처: Fact.MR 분석. 2026년 11월 5일 업데이트

독일에서 전기차 배터리 도입을 뒷받침하는 요인은 무엇인가요?

19.8% CAGR는 자동차 제조사 모델 전환과 새로운 국내 셀 플랜트의 지원을 받고 있습니다.

독일 자동차 제조사들은 전체 모델 라인업을 배터리 전기 플랫폼으로 전환하고 있으며, 공급업체들은 공장 근처에 팩 조립을 추가하고 있습니다. 2025년 독일에서 545,100대 이상의 배터리 전기차가 새로 등록되었으며, 이는 신차 등록 수의 19.1%에 해당합니다 [5]. 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드 차량은 2024년 20.3%에서 30.0% 신규 등록을 기록했습니다 [5] 이 1년 만의 급증은 지역 팩 수요가 얼마나 빠르게 증가하고 있는지를 보여줍니다.

브라질은 수요를 어떻게 발전시키고 있나요?

18.1% CAGRMOVER 프로그램과 전기화된 차량 라인에 대한 신규 투자 덕분에 도움을 받았습니다.

브라질 자동차 산업은 하이브리드 및 전기 모델을 현지 생산 라인에 추가하고 있습니다. 법령 번호 2025년 4월 15일 12,435은 녹색 모빌리티 및 혁신 프로그램(MOVER)을 규제하고, 2025년 6월 1일부터 판매 또는 수입되는 신차에 대해 에너지 효율 및 재활용 요건을 설정합니다 [6]. 동일한 법령 하에 2027년 1월 1일부터 '요람부터 무덤까지의 탄소 발자국' 요구사항이 적용됩니다 [6].

미국 입양을 지원하는 것은 무엇인가?

16.3% CAGR는 대규모 차량 기반과 새로운 국내 셀 용량을 바탕으로 합니다.

미국은 대규모 경차량 보유 대량과 중서부 및 남부 지역에 점점 더 많은 셀 공장 네트워크를 보유하고 있습니다. EPA에 따르면 배터리 전기차는 2024년형 차량 생산의 7.2% 이었으며, 플러그인 하이브리드는 2.5%생산량을 늘렸습니다 [7]. 세액공제가 2025년 말에 만료된 후 구매자 수요가 약화되어 단기 성장세가 억제되었습니다 [4]. 하이브리드 판매는 계속 증가하고 있으며, 이는 여전히 소형 팩에 대한 수요를 증가시키고 있습니다.

영국은 수요를 어떻게 발전시키고 있나요?

14.6% CAGR이는 증가하는 무배출 차량과 새로운 기가팩토리 용량을 반영합니다.

영국은 2025년 6월 말 기준으로 1,505,000 0배출 차량을 허가받았으며, 이는 1년 이상 앞선 38% [8]. 지역 셀 공급도 확대되고 있다. 2025년 5월, 정부는 선덜랜드에 연간 최대 100,000대의 전기차용 배터리를 공급할 수 있는 AESC 기가팩토리를 건설하기 위해 10억 파운드 규모의 자금 조달을 발표했다 [9]. 이 공장은 1,000 일자리를 창출하고 국가 용량을 6배로 늘릴 것이다 [9].

일본의 전기차 배터리 성장을 뒷받침하는 요인은 무엇일까요?

12.9% CAGR국가 배터리 목표와 고체 상태 연구 덕분에 이루어졌습니다.

일본은 셀 화학 분야에서 깊은 경험을 보유하고 있으며 전 세계 자동차 제조사에 배터리를 공급하고 있습니다. 하이브리드가 여전히 국내 시장의 상당 부분을 차지하고 있어, 완전 전기 수요는 낮은 기반에서 증가하고 있습니다. 2026년 6월, METI는 배터리 및 전력 산업 전략으로 배터리 전략을 개정했으며, 2030년부터 2030년대 중반까지 연간 150 GWh의 국내 제조 기반을 목표로 하고 있습니다 [10]. 또한 2030년경 전면 고체 배터리 전면 상용화를 목표로 하고 있습니다 [10].

경쟁은 킬로와트시당 비용, 에너지 밀도, 그리고 자동차 제조사들이 자동차 조립하는 공장 건설 능력의 세 가지 측면에서 진행됩니다. 중국의 셀 제조업체인 CATL, BYD, CALB는 규모와 LFP 비용 면에서 경쟁하며, 현재 이 모델을 해외에도 도입하고 있습니다. CATL은 2026년 9월 헝가리 데브레첸에 있는 신축 셀 건물에서 시험 운항을 시작했습니다 [11].

이 공장은 완공 후 100 GWh 발전을 목표로 설계되었습니다 [11]. LG Energy Solution, 삼성 SDI, 파나소닉 에너지 등 한국과 일본 공급업체들은 장거리 차량용 니켈 농유 셀과 서방 자동차 제조사와의 장기 공급 계약에 기반을 구축했습니다. LG Energy Solution은 르노 그룹의 전기차 부문인 Ampere를 위한 LFP 파우치 셀 제공 제안을 확대했으며, 이는 첫 대규모 EV LFP 공급 계약입니다 [12]. A123 Systems와 GS Yuasa는 고전압 하이브리드 팩과 48V 시스템 등 좁은 틈새 시장을 담당합니다. 2036년까지 한 라인에서 여러 화학물질을 운용할 수 있고 팩 비용을 지속적으로 절감할 수 있는 공급업체가 우위를 점할 것입니다.

EV 배터리 시장의 주요 기업으로는 CATL, BYD, LG Energy Solution, Panasonic Energy, Samsung SDI, CALB, A123 SYSTEMS, GS Yuasa 등이 있습니다.

• 캐틀랜드
• 비야드
• LG 에너지 솔루션
• 파나소닉 에너지
• 삼성 SDI
• 칼브
• A123 시스템즈
• 유아사 대회

• [1] 국제에너지기구. (2026). 글로벌 EV 전망 2026: 집행 요약.
• [2] 유럽연합 집행위원회. (2025년 3월 5일). 집행위원회는 유럽 자동차 산업의 글로벌 경쟁력을 강화합니다.
• [3] 유럽 의회 및 유럽연합 이사회. (2025년 7월 31일). 배터리 및 폐기물 배터리 관련 EU 규정 (EU) 2023/1542 , 통합 버전.
• [4] 미국 에너지정보청. (2026년 2월 9일). 전기차 판매는 감소했고, 하이브리드 차량 판매는 2025년에 계속 증가했습니다.
• [5] 국가 연방 (Destatis). (2026년 1월 22일). E-자동차 및 플러그인 하이브리드: 하우스하르텐 하우스탄 하우스토트에서 Einkommen ab.
• [6] 연방 상원. (2025년 4월 15일). 2025년 4월 12.435법령 제15.
• [7] 미국 환경보호청. (2026년 2월). 2025년 EPA 자동차 동향 보고서: 1975년 이후의 연비와 기술.
• [8] 교통부. (2025년 10월 15일). 차량 면허 통계: 2025년 4월부터 6월까지.
• [9] 영국 재무부. (2025년 5월 9일). 새로운 선덜랜드 기가팩토리를 위해1 억 파운드가 확보되면서 영국 자동차 산업에 또 다른 활력을 불어넣었습니다.
• [10] 경제산업부. (2026년 6월 2일). "배터리 산업 전략"을 "배터리 및 전력 산업 전략"으로 개정.
• [11] CATL. (2026년 9월 22일). CATL 데브레첸이 새 셀 건물에서 시험 운영을 시작했습니다.
• [12] LG 에너지 솔루션. (2026년 10월 15일). LFP 배터리 심층 분석: EV 및 ESS 응용을 위한 배터리 혁신 발전.

• 리튬이온, 고체 배터리, 니켈 수소 배터리, 납축전지 간 수익은 어떻게 분배되나요?
• 왜 승용차가 배터리 소비를 가장 많이 차지하며, 트럭과 버스는 얼마나 빨리 따라잡고 있나요?
• 완전 전기차의 배터리 수요는 하이브리드 및 플러그인 하이브리드와 어떻게 구분되나요?
• 도시 차량, 주류 모델, 대형 차량에 적합한 팩 크기는 무엇인가요?
• LFP 화학, 고체 전지, 배터리 패스포트 규정이 공급업체 선택에 어떤 변화를 주고 있나요?
• 독일, 브라질, 미국, 영국, 일본에서는 배터리 수요가 어디에서 증가할 것이며, 이를 지원하는 정책 조치는 무엇인가?

이 연구는 저장된 전기 에너지를 통해 도로 차량을 구동하는 충전식 배터리를 추적합니다. 리튬이온, 고체 상태, 니켈 금속 수소 배터리, 납축 배터리가 주요 화학 그룹을 형성합니다.

가치는 셀 단위와 차량 제조사에 판매되는 완전 팩 단위로 측정됩니다. 수익은 차량 유형별, 용도별, 그리고 50 kWh 이하부터 200 kWh 이상까지 네 가지 용량 구대로 나뉩니다.

범위에는 무엇이 포함되어 있나요?

트랙션 배터리 셀과 모듈은 배터리 전기, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량을 위해 자동차 제조사에 판매되었습니다.

승용차, 상용차, 버스, 이륜차에 장착된 완전한 배터리 팩. 트랙션 팩의 일축 부품으로 판매되는 배터리 관리 및 열 제어 부품. 자동차 제조사 서비스 네트워크를 통해 판매되는 교체용 트랙션 팩.

범위에서 제외되는 것은 무엇인가요?

리튬, 니켈, 코발트, 흑연, 망간과 같은 원시 및 정제 배터리 광물. 차량 추진용이 아닌 고정식 에너지 저장 배터리 및 소비자 전자전지.

충전소, 전기 모터, 인버터 및 차량 조립 서비스. 독립형 배터리 재활용 및 세컨드 라이프 서비스.

분석은 어떻게 구성되었나요?

분석은 120+ 출처, 35+ 기업 포트폴리오, 25+ 국가, 그리고 20 개 이상의 업계 인터뷰를 바탕으로 합니다.

• 1차 연구: 1차 조사는 제조업체, 서비스 제공자, 기술 개발자, 유통업체, 최종 사용자 및 주제 전문가들과의 논의를 포함합니다. 이 대화들은 구매 우선순위, 제품 채택, 운영 도전, 승인 요건, 경쟁 위치, 그리고 광범위한 시장 수용에 영향을 미치는 요인들을 다룹니다.
• 데스크 리서치: 데스크 리서치는 정부 통계, 규제 간행물, 회사 공고, 무역 데이터, 기술 연구, 산업 협회, 표준, 공공 정책 및 기타 권위 있는 출처를 포함합니다. 분석에 사용된 모든 출처는 참고문헌에 문서화되어 있습니다.
• 시장 규모 및 예측: 시장 추정치는 과거 실적, 수요 지표, 가격 및 물량 동향, 세그먼트 점유율, 기업 참여율, 국가별 성장, 채택 패턴, 투자 활동, 시장 확장의 장벽을 결합합니다.
• 데이터 검증 및 업데이트 주기: 주요 인터뷰를 공개 데이터, 기업 활동, 규제 변화, 거래 패턴, 산업 동향과 비교하여 결과를 검증합니다. 정기적인 업데이트는 신제품 출시, 용량 변화, 파트너십, 승인, 상업적 채택 변화를 검토합니다.