ブレーキ摩擦部品市場

2026年にはUSD 40.7億人、2036年にはUSD 67.8億人に5.2% CAGR。

• ブレーキ摩擦部品の売上は2025年の2025年にFact.MRでUSD 38.7億に達し、乗用車用の交換用パッドがその基盤となっています。
• 2036年までに、世界の車両車両が老USD 40.7化・重量化する中で、販売台数は2026年の0億台からUSD 67.8億台に増加すると見込まれています。
• 5.2% CAGRは2026年から2036年まで続きます。新車が増えるたびにパッドや靴の交換需要が数年分増えるからです。

出典: Fact.MRの分析。2026年10月17日 更新

ブレーキ摩擦部品市場の成長を背景にした決定的な数字は何ですか?

2026年から2036年にかけてUSD 27.10億ドルの新しい価値が蓄積され、その先導は自動車の交換用パッドです。

• 市場の需要要因
  • ブレーキパッド交換の需要はカーパークの普及とともに増加しています。ユーロスタットのデータによると、EUの車両数は2025年に 260 00万台を超え、2020年から 6.5% 増加しています [1]。これらの車は、通常走行から数年ごとに新しいフロントパッドが必要です。
  • ブレーキ粒子の制限は摩擦化学を規制対象にしています。2026年6月、欧州委員会は委任規則(EU)2026/1214を採択し、欧州の7ブレーキ粒子試験を国連規則第 2179号に従わせることを義務付けています。パッドメーカーは現在、測定されたPM10の出力や制動力に対して化合物を設計しています。
  • SUVや電気自動車のブレーキ負荷はどんどん上昇しています。バッテリーパック、大型SUV、ピックアップトラックは、各停車時のパッドやシューズを通じてより多くのエネルギーを流しています。摩擦供給業者は、より厚いバックプレートや高温でフェードしにくい化合物で対応しています。
  • トラックブレーキライニングの需要は貨物輸送に続く。トラックやバスは重い荷物で長距離を1日走行し、フリートオペレーターは固定の運行間隔でドラムブレーキの再ライニングを行う。このルーティンが摩擦メーカーに予測可能な注文帳を与える。
  • 銅還元規則により北米では製品ラインナップがリセットされました。サプライヤーは銅を除去するためにパッドを再配合し、新しい化合物は置き換えたグレードよりもセットあたりの価値が高いことが多いです。
• 分析された主要セグメント
  • 製品別:ディスクブレーキパッドは2026年に1 47.3% シェアを占める見込みです。フロントのディスクブレーキはほぼすべての新車に標準装備されており、リアのドラムブレーキよりも摩耗が早いためです。
  • 素材別:セミメタリックは、重いSUV、ライトトラック、商用車両に対する耐熱性から、2026年に 36.7% シェアを占める見込みです。
  • 車両タイプ別:乗用車はバンやトラックを大きく上回る乗用車の存在により、2026年には乗用車が 54.6% シェアを獲得するでしょう。
  • 販売チャネル別:アフターマーケットは2026年にアフターマーケットがシェア 54.2% を獲得する見込みです。なぜなら、車は寿命中に何度もパッドセットを経て、工場出荷時には1セットだけだからです。
• アナリストの意見 Fact.MR
  • Fact.MRの主任コンサルタント、シャンブ・ナート・ジャー氏は「摩擦部品は車両販売後に収益を上げるため、車両の運用年数や年間走行距離は新車の生産量よりもこの市場について多くを語っています。ユーロ7は初めてブレーキダストを型式承認に導入し、低排出化合物を試験台で証明できるサプライヤーに有利になるでしょう。商用車のライニングは2036年までより静かで信頼性の高い生産源として残ります。」
• 戦略的意味
  • 摩擦材料メーカーは、ユーロ 7 型承認に新車やバンのブレーキ粒子制限が含まれていることから、今こそ化合物開発に粒子排出試験を取り入れるべきです。
  • アフターマーケットのディストリビューターは、ヨーロッパや日本モデル向けにセラミックや低金属のラインナップを広げるべきです。これらの車のオーナーは低塵と低騒音を求めるからです。
  • 車両メーカーは、回生ブレーキにより摩擦面が長時間アイドル状態になるため、腐食や騒音を考慮して電気モデルのパッドを認定すべきです。
  • トラックやバスのドラムブレーキ再ライニングがメンテナンス費用の大部分を占めているため、フリートオペレーターは路線や積載量ごとにライニングの摩耗を追跡すべきです。

ドイツは 6.7% CAGRで5つをリードしており、密集した自動車車両群とアウトバーンの運転が急速に摩耗します。ブラジルは古いトラック車両群と重貨物の力で 6.1% に続きます。アメリカでは大型SUVやピックアップトラックが 5.5% ペースを保っています。イギリスは自動車交通量の増加とMOT検査でブレーキの摩耗が明らかになるにつれて、 4.9% に成長していくでしょう。 4.4%年には、日本が多くの小型軽自動車を含む車両群でリストを締めくくっています。

ディスクブレーキパッドが製品タイプで 47.3%位をリードします。セミメタリックがマテリアル部門でトップ 36.7%。乗用車が車両タイプで 54.6%位となります。アフターマーケットは販売チャネルで1位を維持します 54.2%。

どの製品タイプが主流なのでしょうか?

ディスクブレーキパッドは2026年の販売 47.3% を占めています。

出典: Fact.MRの分析。2026年10月17日 更新

フロントブレーキパッドは車の制動負荷の大部分を担うため、最初に摩耗し、交換のために戻ってくることが多いです。工場は通常、ローターの厚さが限界を下回ると、ブレーキ ディスクやローター と一緒にアクスルセットのパッドを交換します。ドラムブレーキシューは小型車の後輪軸や多くのトラック、トレーラー、バスに一般的に使われています。商業用車両ではブレーキライニングがシューにリベットまたは接着され、リライニング工場で大量に販売されることが多いです。

マテリアルセグメントのリードは何でしょうか?

セミメタリックは2026年の売上の 36.7% を占めています。

出典: Fact.MRの分析。2026年10月17日 更新

ピックアップトラック、配達バン、警察車両は熱を発生させ、軟素化合物はそれを吸収するのに苦労します。半金属製パッドの鋼繊維はローターから熱を運び、繰り返しの硬停止時に摩擦を安定させます。 フェノール樹脂 などの結合剤は繊維、充填剤、研磨剤をまとめています。銅の制限が到来するにつれて、セラミックや非アスベストの有機パッドも市場に進展しました。米国環境保護庁(EPA)は、銅フリーブレーキイニシアチブの署名国が2025年までにブレーキパッドの銅を重量ごとに 0.5% に切断することに合意したと述べています[3]。有機配合は現在、銅を使わずに強度を維持するために パラアラミド などの繊維に依存しています。低金属のNAOグレードは、高速で急ブレーキを強いるヨーロッパ車に適しています。

ビークルタイプの形状はどのように要求されますか?

乗用車は2026年の販売の 54.6% を占めています。

出典: Fact.MRの分析。2026年10月17日 更新

自家用車の所有者は公道の走行距離の大部分をカバーし、定期的にフロントパッドを交換します。モデルの種類は多岐にわたるため、サプライヤーは各地域ごとに数千種類のパッド形状を取り扱っています。EVブレーキパッドは摩耗プロファイルが異なりますが、それでもすべてのアクスルに必要とされています。 The International エネルギー庁によると、2026年に世界中で販売される車の約 30% が電気自動車になる見込みです[4]。回生ブレーキはパッドの摩耗を減らしますが、これらの重いモデルのパッドは錆に強く静音性を保つ必要があります。軽・重商用車はドラムブレーキが多く、アクスルあたりのライニングも厚いです。

セールスチャネル内でアフターマーケットを支えるものは何でしょうか?

アフターマーケットの購入者は2026年の販売の 54.2% を占めています。

出典: Fact.MRの分析。2026年10月17日 更新

独立系の工場、ディーラーサービスセンター、部品小売業者は、ブレーキ作業のために車やトラックが入るたびに摩擦部品を購入しています。走行可能性チェックがこの流れを安定させています。イギリスでは、ブレーキの欠陥が2025年から2026年の自動車、軽バン、その他のクラス3 4車両の試験で初期のMOT6.10%失敗を引き起こしました。これはすべての故障欠陥の15.18%です[5]。OEMブレーキパッドとシューは組立ラインに装着され、ディーラー部品ネットワークを通じて販売されます。商用フリートはしばしばトラックやトレーラー部品を在庫する重装備のアフターマーケットネットワークを通じてライニングを購入しています。

車両数の増加、年間走行距離の延長、そして新しいブレーキ粒子規制が摩擦部品の販売を押し上げます。電気自動車の回生ブレーキ、低コスト輸入、鉄鋼や樹脂価格の変動がペースを鈍らせます。

ドライバー影響分析

出典: Fact.MRの分析。2026年10月17日 更新

機会影響分析

出典: Fact.MRの分析。2026年10月17日 更新

拘束具の影響分析

出典: Fact.MRの分析。2026年10月17日 更新

出典: Fact.MRの分析。2026年10月17日 更新

ドイツの採用を支持するものは何でしょうか?

6.7% CAGR、密集した車両群とブレーキダストへの厳格な注意によって運転されています。

ドイツのブレーキパッド需要は、ヨーロッパで最も自動車の密度が高い国の一つに依存しています。Destatisは2026年初頭に1,000人あたり593台の乗用車を報告し、約49.500万台が登録されています[6]。連邦環境庁によると、道路交通のPM10の85%以上がタイヤ、ブレーキ、路面の摩耗から来ており、1995年の28%弱から増加しています[7]。この変化により、低粉塵パッドがドイツの購入者にとって重要な課題となっています。

ブラジルはどのように需要を拡大しているのでしょうか?

6.1% CAGR、老朽化したトラック車両群と道路貨物への大きな依存に支えられています。

ブラジルのブレーキライニング販売はトラックに依存しており、トラックは国内の貨物システムの中核です。国の陸上輸送機関ANTTは、2025年12月までに登録された道路貨物運送業者に関連する車両 2,846,202 台を数えました[8]。その車両群の平均生産年数は 16.8 年[8]でした。ドラムブレーキの古いトラックは定期的なライニング交換が必要で、地元の生産者は靴と裏地の両方を供給しています。

アメリカ合衆国の養子縁組を支えるものは何でしょうか?

5.5% CAGR、重いピックアップトラックやSUVの後ろでブレーキがより強く作動します。

ピックアップトラックやSUVのブレーキパッドは、アメリカの需要の基準を決定づけました。EPAは、2024年モデルの新車生産のトラックSUVが全体の半分を占めていると報告しました[9]。同じ報告書では、新車の 66% が連邦の定義でトラックに分類されていることも明らかになりました[9]。セラミックパッドは日常使いに人気があり、セミメタリックグレードは牽引や作業用トラックに使われています。

イギリスは需要をどのように発展させているのでしょうか?

4.9% CAGR、増加する自動車交通量と毎年のMOTブレーキチェックが助けとなっています。

イギリスでは、走行距離が増えるにつれて自動車のブレーキ交換が増加しています。運輸省によると、イギリスの自動車交通量は2025年に 262.4 0億マイルに達し、2024年よりも 2.5% 高い数値となっています[10]。イギリスでは、3年以上使用された車の年次MOT検査で、摩耗したパッドや靴が工場に返却されます。コンパクトなヨーロッパモデルは、低金属およびセラミックグレードの需要を維持しています。

日本の成績はどうですか?

4.4% CAGR、多くの軽自動車を含む大規模ながらもゆっくりと成長している車両群を反映しています。

日本のブレーキパッド市場は、多くの小型車を擁する車両群にサービスを提供しています。運輸省MLITは2026年7月末時点で 83,158,429 台を数えました[11]。その中には 23,739,105 台の軽軽乗用車も含まれていました[11]。日本の自動車メーカーは、低騒音と低粉塵のためにNAOパッドを一般的に装着しています。シェイクン検査により年間走行距離は控えめなままであっても交換は安定しています。

ブレーキ摩擦供給業者は市場から3方向から参入しています。

ZFフリードリヒスハーフェン、ロベルト・ボッシュ、AUMOVIOなどのシステムサプライヤーは、TRW、Bosch、ATEブランドで工場にパッドを販売しています。また、車両メーカーにもブレーキシステムを供給しています。2026年9月、ZFはWLTPベンチテストで従来のパッドとディスクペアに比べてPM10 排出量を最大 80% 削減するTRW DTECパッドとディスクを発表しました[12]。ボッシュは2026年8月にトラック、トレーラー、バス向けにディスクブレーキパッドを追加しました[13]。摩擦専門業者は第二のグループにあたります。Bremboは2026年9月にGreenance Plusキットを発売しました。これは、ユーロ 7 のブレーキ排出規制に適合したコーティングディスクです[14]。Tennecoは2026年2月に商用車向けにFerodo Premierの銅不使用パッドを拡張しました[15]。曙、日新保、ITTは車両メーカー向けに純正装備としてパッドを供給しています。Frasle Mobilityはブラジルの第3グループを支え、自動車やトラック用のパッドとライニングを提供しています。実証済みの低排出化合物と広範な部品カバーがリーダーを際立たせます。

主な企業には Brembo N.V.; Akebono Brake Industry Co., Ltd.; Robert Bosch GmbH; AUMOVIO SE; ZF Friedrichshafen AG; Nisshinbo Holdings Inc.; Tenneco Inc.; ITT Inc.;そしてフレイスル・モビリティが含まれます。

• Brembo N.V.
• Akebono Brake Industry Co., Ltd.
• Robert Bosch GmbH
• AUMOVIO SE
• ZF Friedrichshafen AG
• Nisshinbo Holdings Inc.
• Tenneco Inc.
• ITT Inc.
• フレイスル・モビリティ

• [1] ユーロスタット。(2026年7月 31日)。 EUの乗用車。
• [2]欧州委員会。(2026年6月9日)。欧州議会および理事会の規則(EU)2024/1257を改正する、2026年6月9日委員会の規則(EU)2026/1214 ブレーキ粒子排出限度の適合条件に関する試験に関するもの。
• [3] 米国環境保護庁。(2026年7月 24日)。 銅フリーブレーキイニシアチブ。
• [4]国際エネルギー機関。(2026年5月 20日) 今年販売される車の約 30% が電気自動車になる見込みで、各国や消費者がエネルギー危機に対応しています。
• [5]運転者・車両基準局。(2026年9月 10日) MOTクラス 3 および 4 車両:欠陥カテゴリー別初期故障。
• [6]Statistisches Bundesamt (Destatis)(2026年7月22日)。Pkw-Dichte 2026 erneut gestiegen [2026年に再び自動車密度が上昇]。
• [7]ウムヴェルトブンデサムト。(2026年6月25日)粒子状物質10 10 PM の
• [8]陸上輸送国立機関(ANTT)。(2026年)。Anuário TRC 2025[道路貨物輸送年鑑2025]。
• [9] 米国環境保護庁。(2026年2月 19日)。 自動車トレンドレポートのハイライト。
• [10]運輸省。(2026年5月 20日)。 イギリスの道路交通推計:2025年。
• [11]国土交通省(2026年8月) 自動車保有車両数 [所有車両数]。
• [12] ZF Friedrichshafen AG。(2026年9月 8日)。 ZFは独立系アフターマーケットでユーロ 7 準備を支援するブレーキソリューションを導入。
• [13] Robert Bosch GmbH。(2026年8月 11日) 日常輸送における安全性と利用可能性:ボッシュが商用車のブレーキプログラムを拡大。
• [14] Brembo N.V. (2026年9月 8日)。 ブレンボはグリーンアンスプラスキットでその範囲を広げました。

[15] Tenneco Inc. (2026年2月 12日)。 DRiVが商用車向けのフェロード・プレミア・銅不使用ブレーキパッドを拡大

• ブレーキ摩擦部品の収益は2026年および2036年を対象に、製品タイプ、材料、車両タイプ、販売チャネルごとに分割されています。
• 各セグメントセクションはリーダーと、その位置の摩耗、熱、またはサービスパターンを名付けます。
• 車両の年齢、輸送量、検査規則を用いて、5か国の成長を比較しています。
• サプライヤープロフィールは、どのパッド、靴、ライニングメーカーが自動車メーカーや工場、またはその両方に販売しているかを示しています。
• ユーロ 7 のブレーキ粒子試験や銅の限界は、彼らが好む摩擦材料に起因しています。

ディスクブレーキ用のパッド、ドラムブレーキ用のシュー、道路車両用の緩いブレーキライニングがブレーキ摩擦部品市場を構成しています。これらの部品は、半金属、非アスベスト有機、低金属NAO、セラミックのグレードで分類されます。

収益は乗用車、軽商用車、大型商用車で追跡されます。車両メーカーおよび交換業者への販売は、最初の買い手が支払った価値で測定されます。

スコープには何が含まれているのでしょうか?

バックプレート、シム、摩耗センサーを備えた完全なパッドセットは1セットとして販売されます。接着やリベット留めの靴が含まれており、再ライニング用のロールやブロック状のライニングも含まれます。

ブレーキダストリダクションシールドやコーティングディスク付きのキットで販売されるパッドは、摩擦要素のみが対象となります。パーキングブレーキシューや電動駐車ブレーキ用パッドも対象です。

範囲から除外されるものは何ですか?

ディスク、ドラム、ブレーキキャリパーは摩擦部品の境界外に位置し、ブレーキフルードや油圧ラインも同様です。鉄道、航空機、風力タービンのブレーキパッドは除外されます。

クラッチの外面や産業用摩擦製品はカウントされません。作業場のフィッティング作業も除外されます。

分析はどのように作成されたのですか?

分析は 120+情報源、 35+企業ポートフォリオ、 25+国、そして 20 以上の業界インタビューを活用しています。

• 一次調査:一次調査では、製造業者、サービス提供者、技術開発者、流通業者、エンドユーザー、専門家との議論が行われます。これらの対話では、購買優先事項、製品採用、運用上の課題、承認要件、競争ポジション、そして広範な市場受容に影響を与える要因を検証します。
• デスクリサーチ:デスクリサーチは政府統計、規制出版物、企業提出、貿易データ、技術調査、業界協会、標準、公共政策、その他の権威ある情報源をカバーします。分析で使用されるすべての情報源は参考文献に記載されています。
• 市場規模と予測:市場推計は過去の業績、需要指標、価格および販売台数の傾向、セグメントシェア、企業参加率、国別成長、採用パターン、投資活動、市場拡大の障壁を組み合わせます。
• データ検証と更新サイクル:一次インタビューと公開データ、企業活動、規制変更、取引パターン、業界動向を比較することで調査結果が検証されます。定期的な更新では、新製品の発売、キャパシティの変化、パートナーシップ、承認、商業採用の変化をレビューします。