브레이크 마찰 부품 시장

2026년에는 USD 40.7억 달러, 2036년에는 USD 67.8억 달러에 이르5.2% CAGR.

• 2025년 Fact.MR집계 기준 브레이크 마찰 부품 매출은 USD 38.7억에 달했으며, 승용차용 교체용 패드가 그 기반을 형성했습니다.
• 2036년까지 전 세계 차량 대수가 노후화되고 무거워짐에 따라 2026년 USD 40.7억 대에서 USD 67.8억 대로 판매량이 증가할 것입니다.
• 5.2% CAGR 은 2026년부터 2036년까지 보유할 예정인데, 신차가 나올 때마다 수년간의 패드와 신발 교체 수요가 추가되기 때문입니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 10월 17일 업데이트

브레이크 마찰 부품 시장 성장의 핵심 수치는 무엇인가요?

2026년부터 2036년까지 USD 27.1억 달러의 신규 가치가 축적될 것이며, 이는 자동차 교체용 패드가 주도적으로 이루어질 것입니다.

• 시장 내 수요 동인들
  • 브레이크 패드 교체 수요는 자동차 주차장이 도입됨에 따라 증가하고 있습니다. 유로스타트 데이터에 따르면 2025년 EU 차량 대수는 260 백만 대를 돌파했으며, 이는 2020년에 비해 6.5% 증가한 수치입니다 [1]. 이 차량들은 정상 주행 후 몇 년마다 전면 패드를 교체해야 합니다.
  • 브레이크 입자 제한은 마찰 화학을 규제되는 특징으로 바꾸고 있습니다. 2026년 6월, 유럽연합 집행위원회는 유7엔 규정 No 2179 를 준수하도록 요구하는 위임 규정(EU) 2026/1214을 채택했습니다. 패드 제조업체들은 이제 측정된 PM10 출력과 제동력을 대상으로 화합물을 설계하고 있습니다.
  • SUV와 전기차의 브레이크 부하가 계속 증가하고 있습니다. 배터리 팩, 대형 SUV, 픽업트럭은 매 정류장마다 패드와 신발을 통해 더 많은 에너지를 전달합니다. 마찰 공급업체는 더 두꺼운 백킹 플레이트와 고온에서 색 바래는 방지 화합물을 사용합니다.
  • 트럭 브레이크 라이닝 수요는 화물 운송에 따라 증가합니다. 트럭과 버스는 무거운 화물을 안고 일일 장거리를 운행하며, 차량 운영자들은 고정된 정비 간격으로 드럼 브레이크를 다시 장착합니다. 이러한 루틴은 마찰 제조업체에게 예측 가능한 주문 목록을 제공합니다.
  • 북미에서는 구리 감축 규정으로 인해 제품군이 재설정되었습니다. 공급업체들은 구리를 제거하기 위해 패드를 재조제했으며, 새로운 화합물은 대체한 등급보다 세트당 가치가 더 높은 경우가 많습니다.
• 분석한 주요 세그먼트
  • 제품 유형별: 디스크 브레이크 패드는 2026년에 47.3% 점유율을 유지할 것입니다. 전면 디스크 브레이크는 거의 모든 신차에 기본 장착되어 있고 뒷 드럼 브레이크보다 더 빨리 마모되기 때문입니다.
  • 재료별: 세미메탈릭은 중량 SUV, 경트럭, 상업용 차량에 내열성이 뛰어나기 때문에 2026년 36.7% 점유율을 차지할 것입니다.
  • 차량 유형별: 승용차는 2026년에 밴과 트럭을 훨씬 능가하는 자동차 주차장 덕분에 54.6% 점유율을 차지할 것입니다.
  • 판매 채널별: 애프터마켓은 2026년에 54.2% 점유율을 차지할 것입니다. 차량은 수명 동안 여러 차례 패드 세트를 거치지만 공장에서 나오는 것은 단 한 개뿐이기 때문입니다.
• 분석가 의견 Fact.MR
  • Fact.MR의 수석 컨설턴트인 샴부 나트 자(Shambhu Nath Jha)는 "마찰 부품은 차량이 판매된 후에 수익을 창출하기 때문에, 차량 연식과 연간 주행 거리가 신차 생산량보다 이 시장에 대해 더 많은 것을 알려줍니다. 유로7는 처음으로 브레이크 먼지를 형식 승인에 도입했으며, 이는 저배출 화합물을 시험 검증할 수 있는 공급업체에 유리하게 작용할 것입니다. 상용차 라이닝은 2036년까지 더 조용하지만 신뢰할 수 있는 공급원으로 남을 것입니다."
• 전략적 함의
  • 마찰 재료 제조업체들은 유로 7 형식 승인에 신차와 밴에 대한 브레이크 입자 제한을 포함하고 있으므로 지금 화합물 개발에 입자 배출 시험을 포함해야 합니다.
  • 애프터마켓 유통업체들은 유럽과 일본 모델에 대해 세라믹 및 저금속 제품 라인을 넓혀야 합니다. 이 차량 소유자들은 낮은 먼지와 낮은 소음을 요구하기 때문입니다.
  • 차량 제조사들은 회생 제동은 마찰 표면을 오랜 시간 공회전 상태로 만들기 때문에 부식과 소음을 고려하여 전기 모델용 패드를 기준으로 평가해야 합니다.
  • 트럭과 버스의 드럼 브레이크 재라인이 유지보수 비용의 큰 부분을 차지하기 때문에, 차량 운영자들은 노선과 적재량별로 라이닝 마모를 추적해야 합니다.

독일은 6.7% CAGR에서 5위를 달리고 있으며, 자동차 대수가 빽빽하고 아우토반 주행이 빠르게 마모됩니다. 브라질은 오래된 트럭 차량과 중량 도로 화물 운송으로 6.1% 뒤를 잇고 있습니다. 미국에서는 대형 SUV와 픽업트럭이 5.5% 속도를 내고 있습니다. 영국은 자동차 교통량이 증가하고 MOT 검사가 마모된 브레이크를 발견하면서 4.9% 성장할 것입니다. 4.4%년에는 일본이 소형 경차를 다수 보유한 차량으로 목록을 완성합니다.

디스크 브레이크 패드가 제품 유형 부문에서 47.3%선두를 차지할 것입니다; 세미메탈릭이 36.7%부문에서 소재 부문을 앞설 것입니다; 승용차가 차량 유형 부문에서 54.6%부문을 선도할 것입니다; 애프터마켓은 판매 채널에서 54.2%부문에서 1위를 차지할 것입니다.

어떤 제품 유형이 지배적인가요?

디스크 브레이크 패드는 2026년 판매의 47.3% 을 차지합니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 10월 17일 업데이트

앞 브레이크 패드는 차량의 대부분의 정지 하중을 담당하기 때문에 가장 먼저 마모되고 교체를 위해 돌아옵니다. 작업장에서는 로터 두께가 한계보다 낮아지면 차축 세트의 패드를 교체하는 경우가 많으며, 종종 브레이크 디스크와 로터 와 함께 교체합니다. 드럼 브레이크 슈는 소형차의 뒷축과 많은 트럭, 트레일러, 버스에서 여전히 흔히 사용됩니다. 상업용 차량에서는 브레이크 라이닝이 리벳으로 또는 접착되어 있으며, 종종 대량으로 리라이닝 작업장에 판매됩니다.

Material 부문을 이끄는 것은 무엇인가요?

세미메탈릭은 2026년 판매량의 36.7% 를 차지합니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 10월 17일 업데이트

픽업트럭, 배달 밴, 경찰차는 부드러운 화합물이 흡수하기 어려운 열을 발생시킵니다. 반금속 패드의 강철 섬유는 로터에서 열을 멀리 옮기고 반복적인 단단한 정지 시 마찰을 안정적으로 유지합니다. 페놀 수지 와 같은 결합제가 섬유, 충전제, 연마재를 결합합니다. 구리 함량 제한이 도입되면서 세라믹 및 비석면 유기농 패드가 입지를 넓혔습니다. 미국 환경보호청(EPA)은 구리 없는 브레이크 이니셔티브 서명자들이 2025년까지 브레이크 패드의 구리를 무게 단위로 0.5% 절단하기로 합의했다고 밝혔습니다 [3]. 유기농 포뮬러는 이제 구리 없이 강도를 유지하기 위해 파라아라미드 같은 섬유에 의존하고 있습니다. 저금속 NAO 등급은 고속 제동을 강하게 하는 유럽 자동차에 적합합니다.

차량 타입 형태는 어떻게 요구되나요?

승용차는 2026년 판매의 54.6% 를 차지합니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 10월 17일 업데이트

개인 차량 소유자들은 공공 도로에서 대부분의 주행 거리를 커버하며, 정기적으로 전면 패드를 교체합니다. 모델 종류가 다양해 공급업체는 각 지역별로 수천 가지 형태의 패드를 취급합니다. 전기차 브레이크 패드는 마모 프로파일이 다르지만, 여전히 모든 차축에 필요합니다. The International 에너지청은 2026년 전 세계에서 판매되는 차량 중 거의 30% 대가 전기차로 나올 것이라고 밝혔습니다 [4]. 회생 제동은 패드 마모를 줄이지만, 이 무거운 모델의 패드는 녹에 강하고 소음을 유지해야 합니다. 경량 및 중량 상용차는 차축당 드럼 브레이크와 더 두꺼운 라이닝을 더 많이 사용합니다.

판매 채널 내에서 애프터마켓을 지원하는 것은 무엇인가요?

애프터마켓 구매자들이 2026년 매출의 54.2% 를 차지합니다.

출처: Fact.MR 분석. 2026년 10월 17일 업데이트

독립 정비소, 딜러 서비스 센터, 부품 소매업체는 자동차나 트럭이 브레이크 작업을 위해 들어올 때마다 마찰 부품을 구매합니다. 주행 적합성 검사는 이 흐름을 안정적으로 유지합니다. 영국에서는 브레이크 결함으로 인해 2025년부터 2026년까지 자동차, 경밴 및 기타 클래스 3 및 4 차량의 6.10% 테스트에서 초기 MOT 실패가 발생했으며, 이는 모든 고장 결함의 15.18% [5]입니다. OEM 브레이크 패드와 슈는 조립 라인에 장착되며, 딜러 부품 네트워크를 통해 판매되기도 합니다. 상업용 차량들은 종종 트럭 및 트레일러 부품을 재고로 보유한 대형 애프터마켓 네트워크를 통해 라이닝을 구매합니다.

차량 수 증가, 연간 주행 거리 연장, 새로운 브레이크 입자 규정이 마찰 부품 판매를 더욱 높여줄 것입니다. 전기차의 회생 제동, 저비용 수입, 철강 및 수지 가격 변동이 추세를 늦출 것입니다.

운전자 영향 분석

출처: Fact.MR 분석. 2026년 10월 17일 업데이트

기회 영향 분석

출처: Fact.MR 분석. 2026년 10월 17일 업데이트

구속 영향 분석

출처: Fact.MR 분석. 2026년 10월 17일 업데이트

출처: Fact.MR 분석. 2026년 10월 17일 업데이트

독일의 채택을 뒷받침하는 요인은 무엇인가요?

6.7% CAGR, 밀집된 차량 대량과 브레이크 먼지에 대한 엄격한 주의가 주행됩니다.

독일의 브레이크 패드 수요는 유럽에서 가장 밀집된 차량 보유 중 하나에 의존하고 있습니다. Destatis는 2026년 초 인구당 1,000당 승용차 593 대를 보고했으며, 등록된 차량은 약 49.5백만 대입니다 [6]. 연방환경청(FEA)은 도로 교통 PM10의 85% 이상이 타이어, 브레이크, 도로 표면 마모에서 발생하며, 이는 1995년 거의 28%에서 증가한 것으로 밝혔습니다 [7]. 이러한 변화는 독일 구매자들의 저먼지 패드를 계속 주요 의제로 유지하고 있습니다.

브라질은 수요를 어떻게 성장시키고 있나요?

노후화된 트럭 차량과 도로 화물에 크게 의존하는 6.1% CAGR.

브라질의 브레이크 라이닝 판매는 트럭에 의존하고 있으며, 이는 국가 화물 시스템의 중추입니다. 국가 육상 운송 기관 ANTT는 2025년 12월까지 등록된 도로 화물 운송업체와 연계된 차량 2,846,202 대를 집계했습니다 [8]. 해당 차량 중 견인 차량은 평균 16.8 년 된 차량이었습니다 [8]. 드럼 브레이크가 장착된 오래된 트럭은 정기적인 재라이닝이 필요하며, 현지 생산업체들은 신발과 라이닝을 모두 공급합니다.

미국 입양을 지원하는 요인은 무엇인가요?

5.5% CAGR, 무거운 픽업트럭이나 SUV의 뒤에서 브레이크를 더 세게 밟을 수 있습니다.

픽업트럭과 SUV용 브레이크 패드는 미국의 수요를 주도했습니다. EPA는 2024년형 신차 생산량의 절반을 트럭 SUV가 차지한다고 보고했습니다 [9]. 같은 보고서에 따르면 신차 66% 대가 연방 정의에 따라 트럭으로 분류되었습니다 [9]. 세라믹 패드는 일상용 차량에게 인기가 많으며, 반금속 등급은 견인 및 작업용 트럭에 사용됩니다.

영국은 수요를 어떻게 발전시키고 있나요?

4.9% CAGR증가하는 자동차 교통량과 연례 MOT 브레이크 점검 덕분에 도움이 되었습니다.

영국의 자동차 브레이크 교체는 주행거리가 증가함에 따라 증가하고 있습니다. 영국 교통부는 2025년에 영국의 자동차 교통량이 262.4 0억 마일에 달했으며, 이는 2024년보다 2.5% 높은 수치라고 보고했습니다 [10]. 영국에서는 3년 이상 된 차량에 대한 연례 MOT 검사가 마모된 패드와 신발을 작업장으로 반송합니다. 소형 유럽 모델은 저금속 및 세라믹 등급의 수요를 유지합니다.

일본은 어떻게 운영되나요?

4.4% CAGR는 많은 경차를 보유한 크지만 느리게 성장하는 차량 대를 반영합니다.

일본의 브레이크 패드 시장은 많은 소형차를 보유한 차량 대를 서비스합니다. 교통부 MLIT는 2026년 7월 말에 83,158,429 대의 차량을 집계했습니다 [11]. 이 수치에는 경경 승용차 23,739,105 대가 포함되어 있습니다 [11]. 일본 자동차 제조사들은 소음과 먼지 감소를 위해 NAO 패드를 일반적으로 장착합니다. 흔들린 점검 덕분에 연간 주행거리는 적지만 교체량은 안정적입니다.

브레이크 마찰 공급업체는 세 가지 방향에서 시장에 나옵니다.

ZF 프리드리히스하펜, 로버트 보쉬, AUMOVIO와 같은 시스템 공급업체들은 TRW, Bosch, ATE 브랜드로 워크숍에 패드를 판매합니다. 또한 차량 제조사에도 제동 시스템을 공급합니다. 2026년 9월, ZF는 WLTP 벤치 테스트에서 기존 패드와 디스크 쌍에 비해 PM10 배출가스를 최대 80% 줄이는 TRW DTEC 패드와 디스크를 선보였습니다 [12]. Bosch는 2026년 8월 트럭, 트레일러, 버스용 디스크 브레이크 패드를 추가했습니다 [13]. 마찰 전문가는 두 번째 그룹을 구성합니다. Brembo는 2026년 9월, 유로 7 브레이크 배출 규정에 맞춘 코팅 디스크인 Greenance Plus Kit을 출시했습니다 [14]. Tenneco는 2026년 2월 상용차용 페로도 프리미어 구리 프리미어 패드를 확장했습니다 [15]. 아케보노, 닛신보, ITT는 차량 제조업체에 원래 장비로 패드를 공급합니다. 프레이저 모빌리티는 브라질 출신 세 번째 그룹을 자동차 및 트럭용 패드와 라이닝으로 제공합니다. 입증된 저배출 화합물과 광범위한 부품 커버리지가 선두 그룹을 구분할 것입니다.

주요 기업으로는 Brembo N.V.; Akebono Brake Industry Co., Ltd.; Robert Bosch GmbH; AUMOVIO SE; ZF Friedrichshafen AG; Nisshinbo Holdings Inc.; Tenneco Inc.; ITT Inc.; 그리고 프레이저 모빌리티가 있습니다.

• Brembo N.V.
• Akebono Brake Industry Co., Ltd.
• Robert Bosch GmbH
• AUMOVIO SE
• ZF Friedrichshafen AG
• Nisshinbo Holdings Inc.
• Tenneco Inc.
• ITT Inc.
• 프레이저 모빌리티

• [1] 유로스타트. (2026년 7월 31일). EU의 승용차.
• [2] 유럽연합 집행위원회. (2026년 6월 9일). 2026년 6월 9일 집행위원회 위임 규정(EU) 2026/1214은 제동 입자 배출 한계 시험 준수 조건에 관한 유럽 의회 및 이사회 규정 (EU) 2024/1257을 개정함.
• [3] 미국 환경보호청. (2026년 7월 24일). 구리 없는 브레이크 이니셔티브.
• [4] 국제에너지기구. (2026년 5월 20일) 올해 판매되는 차량 중 약 30% 대가 전기차로 나올 것으로 예상되며, 이는 국가와 소비자들이 에너지 위기에 대응하고 있기 때문입니다.
• [5] 운전자 및 차량 기준국. (2026년 9월 10일). MOT 클래스 3 및 4 차량: 결함 카테고리별 초기 고장.
• [6] 국가 연방 (Destatis). (2026년 7월 22일). Pkw-Dichte 2026 erneut gestiegen [2026년 자동차 밀도 다시 상승].
• [7] 움벨트 분데사무트. (2026년 6월 25일). Pon Feinstaub der Partikelgröße PM10 [미세먼지10 배출].
• [8] 육상 운송국(ANTT). (2026). Anuário TRC 2025 [도로 화물 운송 연감 2025].
• [9] 미국 환경보호청. (2026년 2월 19일). 자동차 동향 보고서의 주요 내용.
• [10] 교통부. (2026년 5월 20일). 영국의 도로 교통량 추정치: 2025년.
• [11] 일본 육지·인프라·교통·관광성. (2026년 8월). 자동차保有차량수 [소유 차량 수].
• [12] ZF Friedrichshafen AG. (2026년 9월 8일) ZF는 독립 애프터마켓에서 유로 7 준비를 지원하는 제동 솔루션을 도입했습니다.
• [13] Robert Bosch GmbH. (2026년 8월 11일). 일상 교통수단의 안전성과 가용성: 보쉬, 상업용 차량용 브레이크 프로그램 확대.
• [14] Brembo N.V. (2026년 9월 8일). 브렘보는 그린앤스 플러스 키트로 범위를 넓혔습니다.

[15] Tenneco Inc. (2026년 2월 12일). DRiV, 상용차용 페로도 프리미어 구리 프리 브레이크 패드 확장

• 브레이크 마찰 부품 수익은 2026년과 2036년을 기준으로 제품 유형, 재료, 차량 유형 및 판매 채널별로 나누어져 있습니다.
• 각 구간은 리더와 그 위치 뒤에 있는 마모, 열 또는 서비스 패턴을 명명합니다.
• 차량 연령, 교통량, 검사 규칙을 활용해 다섯 개국의 성장을 비교합니다.
• 공급업체 프로필은 어떤 패드, 신발, 안감 제조업체가 차량 제조업체, 작업장 또는 두 곳에 판매하는지 보여줍니다.
• 유로 7 브레이크 입자 시험과 구리 한계는 그들이 선호하는 마찰 재료에서 비롯됩니다.

디스크 브레이크용 패드, 드럼 브레이크용 슈, 도로용 느슨한 브레이크 라이닝이 브레이크 마찰 부품 마법 시장을 구성합니다. 이 부품들은 반금속, 비석면, 유기, 저금속 NAO, 세라믹 등급으로 분류됩니다.

수익은 승용차, 경상용차, 중대형 상용차에 대해 추적됩니다. 차량 제조업체와 대체 차량에 대한 판매는 첫 구매자가 지불한 금액으로 측정됩니다.

범위에는 무엇이 포함되어 있나요?

백킹 플레이트, 심, 마모 센서가 포함된 완전한 패드 세트가 한 세트로 판매되면 한 세트로 평가됩니다. 접착 및 리벳 신발이 포함되며, 라이닝 재설치용 롤이나 블록 형태로 판매되는 라이닝도 포함됩니다.

브레이크 먼지 감소 실드나 코팅된 디스크가 포함된 키트로 판매되는 패드는 마찰 요소만 포함합니다. 전기 주차 브레이크용 주차 브레이크 슈와 패드도 적용 범위에 포함됩니다.

범위에서 제외되는 것은 무엇인가요?

디스크, 드럼, 브레이크 캘리퍼는 마찰 부품 경계 밖에 위치하며, 브레이크 오일과 유압 라인도 마찬가지입니다. 철도, 항공기, 풍력 터빈 브레이크 패드는 제외됩니다.

클러치 페이싱과 산업용 마찰 제품은 포함되지 않습니다. 작업장 장착 노동도 제외됩니다.

분석은 어떻게 구성되었나요?

분석은 120+ 소스, 35+ 기업 포트폴리오, 25+ 국가, 그리고 20 개 이상의 업계 인터뷰를 바탕으로 합니다.

• 1차 조사: 1차 조사는 제조업체, 서비스 제공자, 기술 개발자, 유통업체, 최종 사용자 및 주제 전문가들과의 논의를 포함합니다. 이 대화들은 구매 우선순위, 제품 채택, 운영 도전, 승인 요건, 경쟁 포지셔닝, 그리고 광범위한 시장 수용에 영향을 미치는 요인들을 검토합니다.
• 데스크 리서치: 데스크 리서치는 정부 통계, 규제 간행물, 회사 공고, 무역 데이터, 기술 연구, 산업 협회, 표준, 공공 정책 및 기타 권위 있는 출처를 포함합니다. 분석에 사용된 모든 출처는 참고문헌에 문서화되어 있습니다.
• 시장 규모 및 예측: 시장 추정치는 과거 실적, 수요 지표, 가격 및 판매량 추세, 세그먼트 점유율, 기업 참여율, 국가별 성장, 채택 패턴, 투자 활동, 시장 확장의 장벽을 결합합니다.
• 데이터 검증 및 업데이트 주기: 주요 인터뷰를 공개 데이터, 회사 활동, 규제 변화, 무역 패턴, 산업 동향과 비교하여 결과를 검증합니다. 정기적인 업데이트는 신제품 출시, 생산 능력 변화, 파트너십, 승인, 상업적 채택 변화를 검토합니다.